Re:感谢女中尉!

就这个问题我支持女中尉~~

我还没有车票呢，没辙了，我也要求助！中尉看见后短消息留下你的电话：）

昨天晚上中尉姐姐还给我打电话了呢~~

西客站后广场的人很少。我去那买的。
另外，水木上有很多博票的文章，写的都不错。
已经是最大限度的发挥了，正常途径购票的潜力。个人人为有一定参考价值。

另外前几天看到了一篇文章。说今年春运为什么人多的理由。
1，元旦和春节距离太近。多流合一
2，大学扩招。北京大学又很多。学生流增多。
3，民工打工工钱，清欠顺利。都成功的拿到了钱，回家过年。以前没有钱都不回去。
4，IT行业不景气。以前那笔记本包的 IT精英都是飞机。现在发的年终奖不够买车票的，所以都乘坐火车。

呵呵！女中尉现在变得这么好了！！女大24变

Dean: 感谢女中尉! 本人目前在京工作，因为春运车票紧张我回家的车票一直没能买到，虽然是在论坛里认识的，虽然和女中尉只通过...

楼主dean是军校地方生吗？哪个学校的啊？
刚才无意中看到了你的资料。感到很蹊跷，说出来希望大家不介意。

你的等级是军训生，发贴数是两篇，注册日期是今天15日。也就是说你发的这个感谢中尉姐姐的帖子，是你第一个帖子。中间自己回复了一次。你所有的两个帖子都在这里了。

就是奇怪，你以前是怎么关注这个论坛的，怎么认识中尉姐姐的呢？
因为中尉姐姐的帖子大多都在这个需要注册才能进入的板块。而不注册用户是不能访问的。你又说你和中尉姐姐是在论坛认识的。总给人感觉有一些奇怪。

所以感觉你是一个老用户的新的ID。专门来感谢中尉姐姐的。可是老用户的化，为什么不用旧的ID直接发呢？

总之感到很蹊跷，没有搞懂。不知道有没有高人给分析一下。

虽然有一些无聊吧，可是我就是有一些疑惑，说了出来。没有任何别的意思。

呵呵~
又个侦探~~
偶看看~

哈哈哈哈哈

楼主自己表个态吧。

我以前也注册过一个名字,后来好久没来,前几天来不知道怎么回事,就不能用了,所以又注册了一个名字.

啊，不可能吧。那你还想用原来的名字吗？可以给我发消息。我给你修改密码。

想起坐火车就觉得恐怖！！！打倒铁道部！！！

春运，冷暖回家路

　　过年，回家。休息一下操劳了一整年的身心，享受一下围炉团聚的天伦之乐，是每一个家在远方的人心底最温暖的期待。

　　然而，回家的历程，能像"春运"的名字这么美丽吗？

寒冷中望不到头的买票队伍：2004年春运前，国家发改委发布预测指出：今年春运期间，全国旅客运量将达到18.9亿人次，比上年同期增长3％左右。其中，铁路1.37亿人次，增长2％；公路17.17亿人次，增长3％；水运2600万人次，与上年持平；民航1050万人次，增长9.6％。在铁路部门今年春运预期发送的1.3亿人次旅客中，农民工流占四成以上，构成了铁路春运的主体。春运来临，在北京、上海、广州这些外来人口众多的城市里，火车站的每一个售票窗口前面，都是黑压压的人龙。而不少人往往是排了一整天的队，最后被告知票已卖光，晚一天的票还没有开始发售，只能第二天重新来排队。不得不自己来排队买票的，又往往是没钱没"关系"的农民工等社会弱势群体，在一些车站，他们被要求蹲着排队。
上涨的票价：北京铁路分局公布的今年春运票价浮动方案为，除学生票、革命伤残军人票外，火车票价从2003年12月24日开始上浮，硬座上浮15％，其他席别上浮20％。2004年春运期间，上海铁路局对部分列车票价继续执行政府指导价，部分列车票价在规定的时间内实行上下浮动，幅度不超过20%。执行者认为这是用经济手段调节市场，然而反对者认为，这是垄断产业在"趁火打劫"。
靠欺负老实人发财的票贩子和骗子：买票难，催生了千千万万靠高价倒卖春运车票为生的票贩，和在春运人群中混水摸鱼的骗子，而在票贩子中，除了来自民间的专业"黄牛党"之外，一些铁路员工也"靠山吃山"，用"卖座位不给票根"等手段趁机揩油。票贩子年年打，年年不倒；骗子花招层出不穷：今年在广州，一些人甚至假扮车站工作人员以收取"非典疫苗注射费"、"车票检查费"等手段行骗。他们利用手中的职权，或者被骗者的经济弱势和信息弱势，从老百姓菲薄的钱包里强抢豪夺。此外，非盈利性的"内部票"、"关系票"一方面划出了国人生存状态的又一条鸿沟，另一方面也成了部分平民对绝对权势的无奈抗击。一位铁路系统的老职工跟记者感叹，一到过年，铁路系统的人都怕接电话，全是亲戚、朋友、朋友的朋友委托买票的。"为什么火车票难买，票贩子多？市场决定的，短缺才能增值！一到过年，我就成了最大的'票贩子'！"
永远不知道何时才能买到的车票：前天，新华社记者伴随几位农民工体验买票。一位叫夏春和的湖北黄冈农民工满脸无奈地对记者说："我想打个电话就知道哪一个车次有票，票价多少钱？也邪了门，铁路部门公布的热线我们从来没有打通过，只好一次一次往车站跑。"相对于商务流、旅游流，民工流无论在信息的捕获，还是运输方式的选择能力上，都比较困难，提供周到的信息服务，对他们来说十分重要。
拥挤超载的破车：好多人对1993、94年铁路春运危急情况记忆犹新。当时客运全面告急，一个厕所竟挤13个人，一些列车甚至弹簧压死不能开车。而到十年后的今天，铁路客运有了很大进步，但仍没有根本改观。由于运力过紧，设备损坏严重。2003年春运前，广铁集团投入1.2亿元用于设备整治，而春运后几乎需要投入同样的资金用于维修，该集团的"大瑶山号"民工专列优质列车，春运完毕基本就不能再运营了，需要长时间维修。
危险重重的交通状况：一些驾驶员安全意识比较淡泊，尤其是一些跑长途客运的司机，为了赚钱，日夜兼程，没有替换司机，搞疲劳战术--经常看到一些长途客车司机，困得眼睛都睁不开了，照样在驾驶。部分车辆车况堪忧。由于农村运输管理相对薄弱，为了争抢春运市场"蛋糕"，一些农用车、机动三轮车、摩托车纷纷出动，四处拉客。有的地方超速行驶、超员载客现象严重。一些司机为了抢乘客，就在路上飚车，上演"生死时速"。还有的超员载客，遇到检查站时，就让乘客步行，或雇用三轮车把乘客拉过检查站，再让乘客重新上车。部分司乘人员服务质量较差。有的司机在车厢里带头吸烟。有的售票员实行"双价制"，乘客上车前开一个价，上车后立刻变脸，开始"宰人"；而在一些偏远农村，由于客源相对较少，一些车辆常常半路"甩客"（把客人撂在半路上）、"倒客"（把车上的客人倒给别的车）。
重复磨难的回程：经过三至五天的短暂休整，刚刚经历过春运折磨的人们又要踏上旅程，重复以上所有的痛苦。有什么痛苦，会比重复痛苦更加可怕？据沈阳铁路局公安机关反映，个别旅客长途旅行精神紧张，经不住列车颠簸、车厢噪音袭扰、人多拥挤、高度封闭等因素的困扰，导致精神障碍。患病旅客，轻则在车厢内大喊乱闹，扰乱列车治安秩序，重则神志不清，破窗跳车非死即伤，造成严重后果。
烦闷而无奈的心情：如果你没有钱去坐飞机，如果你没有亲朋戚友能搞到内部票，那么你回家的路必然会经历这种种磨难，因为你别无选择。
不知春运何时能改善的无望：我国现有铁路7.2万公里，占世界铁路总里程6％，却完成世界铁路24％的工作量。以2000年为例，铁路每公里要承担3026万吨公里，是法国的7.9倍、德国的7.8倍、美国的2.7倍。全国铁路完成货运量、客运周转量、运输密度均居世界第一，而人均铁路却排到100多位！铁道部的工作人员告诉记者，中国的人均铁路还不及一根烟卷长！同样的，日本仅东京到大阪就有8条铁路，而我国最大的两个城市京沪之间，只有两条铁路。"运力短缺状况没有5-10年不可能解决，而春运阶段性紧张状况可能持续时间更长。"国家发改委经济运行局局长马力强在接受记者采访时说。这一论点在采访中得到其他被访人士高度认同和广泛支持。
　　在辛苦劳作了一年后，在举国欢庆的年节，愉快而有尊严地回家，应该是每一个公民的权利。它让我们感觉到生活的安全与温暖，让我们在奉献的时候充满动力。我们可以理解我们国家的还不发达，可以耐心等待快乐回家的日子在不近的未来实现，我们甚至可以做一些让步，比如说少和家人团聚几次。但是我们不能放弃我们的权利，不能认同我们的忍耐和让步是理所当然的。我们希望我们国家的管理者们能明明白白地告诉我们，他们调查到的全局现状是个什么样子，问题出在哪里，他们打算用多长时间、怎么样一一去解决问题。

　　谁愿意为了抱怨而抱怨？给我们尊重与信任，我们一起，能撬动前路上所有的困难！

中尉同志显现出温柔的一面，总给人不一样的感觉，一想，女人再坚硬的外表也藏不住温柔的心```````````````````

我在铁路上工作，知道里面的一些细节，不说也罢。